如何评价东南岳翎CVT及其性能？
很多人对如何评价东南岳翎CVT及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
全新变速箱允许需要自动变速箱的消费者将岳翎作为替代车型。随着外观和内饰的进一步小升级，V3岳翎能否带来新的惊喜？
3.形状设计
虽然东南这次只推出了CVT版本，但还是没有放弃在外观上做一些小改动。他们为CVT版本创造了一个新的7件式轮圈，看起来比原来的车轮设计更轻。
4.汽车氛围
我们测试的优雅版V3岳翎采用了红色和黑色的运动内饰，不过，CVT版的车也做了相应的小改进。记得我们在2008年V3岳翎车评中指出，V3岳翎中控台上的显示屏太低，尤其是导航系统不易观察，不符合人体工程学的要求。这一次，在CVT版本的新车中，我们可以看到V3岳翎的中控台显示屏随着空调按钮发生了位置变化。这应该是东南在听取了V3岳翎用户的真实反馈后做出的改进。知错就改的态度值得肯定。
5.汽车详情
这个版本在一些细节上做了更精细的装饰。仪表改为桶型设计，周围镀有银色装饰，使外观更加时尚。中央控制面板也用镀银装饰条装饰。
V3岳翎配备了高端版本的导航系统，支持触摸屏控制。这是同级别中罕见的设备。但从显示屏的画质和色彩效果来看，这套导航系统并不先进，但可以直接找到东南汽车服务网点，却显示出“原车导航”的味道。
该系统集成了导航和DVD音视频，还支持iPod连接控制。连接后，可以通过屏幕控制iPod。原厂还配有一个连接插头，另一个插头是USB接口。
车尾增加了倒车摄像头，充分利用了中控台屏幕的优势。虽然尾部凸出的摄像头看起来有点突兀，但原装的好处是摄像头可以和车身同色，看起来更好看。
在V3岳翎上也出现了定速巡航，这是一款营造高级氛围的设备，对于经常跑高速的用户来说非常实用，在同价位中并不多见。门板包裹着红色网布和皮革，这是营造运动氛围的笔迹。
总之，经过一轮设备改造，CVT版本比之前的MT版本更加花哨。
6.座位和游乐设施
图中，这款耀眼的红黑相间的运动座椅仅配备在款式版上。前排座椅不仅具有良好的外观和感觉，而且非常适合包裹大腿和腰部。但由于车厢高度不高(只有109cm，对手一般在115-120cm)，前排靠背不够高，靠背肩部位置不靠近身体，长时间坐着容易疲劳。
后排座椅的乘坐感受也不好。此外，由于缺乏头顶空间，后排座椅的靠背设计得非常倾斜。如果乘客想靠着靠背乘坐，就要以“躺”的姿势坐着，有点尴尬。
7.发动机
V3岳翎上市初期，东南向V3提供了4G15 MIVEC发动机。后来又说由于货源不足，东南开始给V3岳翎增加4A9发动机。4A9发动机也来自三菱，技术规格高于4G15(具体点击此处)。它还有三菱的MIVEC可变气门正时技术，这是沈阳航天三菱在中国制造的。
最初只有优雅版V3岳翎采用了4A9发动机，后来4A9发动机的比例越来越高。目前除了入门级的帆船版和舒适版，还有手动变速箱的豪华版，还配备了4G15发动机，
这款VT2 CVT变速箱有运动模式、手动挡模式和雪地模式，但我们最关心的是它在普通D挡的表现。
怠速时，V3岳翎延续了海马大喜、长城耀眼的优势，没有明显的震动。在日常驾驶过程中，发动机转速可以保持在2000 rpm左右，就像大多数CVT车型的性能一样，此时汽车的静音性能在同级别中是优秀的。V3岳翎的CVT还有一个比炫目的长城和欢乐的海马更好的细节：在慢车路上，油门反复松开踩下，动力的连接非常顺畅，车不容易绊倒。
但是，功率水平相对适中。在日常驾驶中，动力与1.5排量的炫目CVT相当，与海马1.6CVT略有不同，在急加速过程中，发动机在4000转、5000转时的表现也比较平淡，在手动模式下，变速箱会在6000转以下自动升档。
此外，当V3岳翎以100公里/小时的速度巡航时，由于发动机排量小，发动机转速大部分时间对应于2500转/分左右。如果长时间稳定保持油门，转速可能会慢慢回落到2300 rpm左右。与大排量如天来100km/h相比，很容易保持在1500-1700 rpm，差距明显。但是V3岳翎在80公里/小时时很容易对应2000 rpm，所以相信80公里/小时巡航的油耗会明显低于定速巡航。
100km/h。
总的来说，目前自主品牌的自动挡(姑且将全部能实现自动换挡的都归类到“自动挡”)车型里，AT的匹配效果整体好于AMT，而CVT的匹配效果好于大部分的AT。V3菱悦的CVT变速箱匹配效果也达到同级的高水准，和海马欢动、长城炫丽这些CVT自主车型在同一水平上。
9.行车感受
实际上，V3菱悦我们已经试驾过多次。早期试驾装备4G15发动机的手动挡车型，我们指出过它的一些不符合人机工程从而影响驾驶感受的环节，后来在新车评网的7万元三厢大型对比测试中(点击查看这里)，V3菱悦4G15发动机的爽朗动力在激烈操控时获得我们的好评。而此次试驾V3菱悦，在4A9发动机搭配CVT、以更注重日常驾驶的方式试车，我再度感受到人机方面的不足是这款车主要的弱点。
V3菱悦的驾驶区受限于早期菱帅的设计，一来驾驶员腿部的空间比较局促，二是这套新换用的红色双色座椅，由于靠背的承托不足，长时间驾驶后容易感到腰背累。转向在直行时向左右两边小幅度转动，都有较大的虚位，机械精准感受打了点折扣。
动力系统确实是此车的机械亮点，CVT变速箱日常驾驶做到平顺好用，而且这台新式的三菱4A9发动机的运转声线颇为清爽，属于自主品牌车型里声音最悦耳的发动机。在一众采用国产三菱发动机的自主品牌中，东南对于三菱发动机的匹配水平向来也是最有功力的(和他们与三菱长久的技术渊源有关)。
菱悦的底盘采用前后独立悬挂设计，这套底盘过弯操控的出色功架早已获得我们的肯定。虽然减震设定偏硬，不过由于整车的扎实感良好，行走各种路面车厢都没有多余杂音。虽然V3菱悦的车厢环境隔音表现一般，但底盘噪音的抑制在同级里达到上佳水准。
滤震方面，菱悦的零碎震动不会让人反感，只是快速通过一些路面起伏，比如桥面与路面的接驳位时，V3菱悦的弹跳特别明显，让乘客感到难受。悬挂的调较显得过于追求马步的扎实，而没有很好地考虑对付这种“烂路”时如何做到更贴服。
10.购买分析
V3菱悦的CVT版本增加了4个配置款式，新增的定速巡航、遥控钥匙尾厢开关在较高的3个配置都有配备，而导航加倒车影像功能只在旗舰导航版装备。此次V3菱悦还推出了一些选装选项，比如风采版也可选装导航+DVD+倒车影像系统。
11.安全性
V3菱悦至今没有参加任何安全碰撞测试，不过跟它车身构造相近的蓝瑟，在C-NCAP中仅获得三星的评价，可以作为参考。安全配置方面，V3菱悦全系标配ABS+EBD系统，除了两个入门配置没有副驾驶安全气囊，其余型号均配备前排双安全气囊。总的来说，V3菱悦的安全水准只属中等。
12.新车评网结论
优点：
虽保持菱帅的主体构造，但外形改造比较成功，有了现代感;
风采版外形增加了部分装饰，有新鲜感;
4A9发动机的动力输出域宽广且平顺，日常驾驶动力充足;
发动机完善细致，声音是同级中最好听的;
CVT匹配完善，日常驾驶平顺好开;
方向盘、踏板等各个操控环节容易上手;
四轮独立悬挂有不错的过弯操控性;
车子的扎实感良好，底盘隔音在同级车中较好;
车厢的运动氛围比较足(风采版);
中控台屏幕上移，便于观察使用;
储物空间较多，日常使用比较便利;
定速巡航、倒车影像在同价位中不多见。
缺点：
车身较矮，头部空间比较紧张;
座椅靠背偏矮，肩部得不到承托，容易累;
整体隔音表现一般，乘坐档次感一般;
偏硬的底盘在遇到路面起伏时，弹跳感明显;
后排座椅无法放倒，尾厢装载能力较逊色;
风采版的价格水平高于原来所有的款式版本。
东南推出V3菱悦以来，已经好几次推出其小改款车型，改进的方面涉及装备、装饰、发动机以及变速箱。我们可以看到，这些所有的变化都是围绕原有的“底子”来进行的。尽管产品包装得越来越花哨，装备越来越丰富，甚至动力系统的技术含量也越来越高，但一些由于“底子”较老而遗留下来的问题始终无法克服，比如人机工程方面的瑕疵、被动安全水准一般。当然，以目前的V3菱悦来看，东南已经将这副“底子”发挥到近乎极致的程度，如果接下来再要改进，那就应该是对车身和底盘构造进行革新了。
本文【如何评价东南岳翎CVT及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。